tanekene

Поэтому, мы, впервые на нашем портале, предлагаем вам получить бесплатный сеанс рейки-практика, не ниже 2 ступени. Открывайте тему для себя, опишите свою ситуацию и проблему, что вы хотите получить в результате. Вам могут быть заданы дополнительные вопросы для уточнения. В договоренное время, обычно это 22 по МСК, вы получаете сеанс. После этого вы обязуетесь написать о своих ощущениях-впечатлениях и, в дальнейшем, сообщать об изменениях, которые происходят. Вы вправе попросить только об одном подарочном сеансе. http://astrostream.ucoz.org/forum/30

ploughlike_elk

Даже если машина сделана надежной и незатейливой, слава богу, на нее всегда найдутся кулибины, которые сделают жизнь механика интереснее и разнообразнее. Вот, например, стоит сейчас в мастерской старенькая Микра середины девяностых (когда машины еще умели делать). Хозяин пожаловался, что машина глохнет через 5 - 10 минут езды и потом не сразу заводится. Подключили сканер, прочитали ошибку CTS (датчика температуры охлаждающей жидкости). Также возникло предположение, что топливный насос может быть уже при издыхании. Стали копать по этим двум направлениям сразу. Но перед этим еще подписали хозяина на замену свечей (усталого вида) и топливного фильтра (явно ни разу даже не тронутого). Может иной читатель и скажет "ну вот, развели доверчивого клиента на лишние детали", но я давно уже считаю, что прежде чем пускаться в глубокую диагностику, надо убедиться, что все, что должно быть сделано в рамках регулярного техобслуживания (по крайней мере в пределах того, что может теоретически повлиять на проблему), сделано и приведено в порядок. Почитав ниссановские мануалы приятно было убедиться, что там тоже так написано :-).  Кроме того это позволяет отсеивать неплатежеспособных клиентов - если человек не может себе позволить техобслуживание, за диагностику он и подавно платить не сможет, как ни цинично это звучит. К жгуту топливного насоса под задним сиденьем был прицеплен дополнительный провод. Занятно что Полу, который копался с насосом, наличие этого провода ни о чем не сказало. Он думал, что так и надо. Мне же как выходцу из краев, где автосигнализация является не редким аксессуаром, а насущным элементом автомобильной жизни (ну и заодно, конечно, как установщику этих самых сигнализаций на протяжении десятка лет), провод сказал сразу: "Я - незатейливая блокировка двигателя!". Ну раз так, то мы тебя удаляем и делаем так как было задумано японскими конструкторами. Восстановили оригинальное питание насоса, завели - работает. Теперь датчик температуры. Тут неведомый энтузиаст-автоэлектрик порезвился на славу!

Разьем датчика он отрезал от оригинального жгута проводов и с несвойственной жителю западных европ изобретательностью приспособил датчик в качестве выключателя реле вентилятора охлаждения. А что, ведь и правда по мере роста температуры сопротивление датчика падает и в какой-то момент сила тока проходящая через него после обмотки реле оказывается достаточной для замыкания контактов реле и включения вентилятора :-). Чтобы блок управления при этом не отсвечивал лампочкой неисправности двигателя, лампочку энтузиаст просто удалил (пока это предположительно только, т.к. заметил, что при включении зажигания лампочка двигателя не светится, но не разбирался с этим). Тоже, стало быть, надо восстановить как задумано. Подключаю датчик обратно, потом смотрю, куда же подключена эта самодеятельность с другого конца и под блоком предохранителей у аккумулятора обнаруживаю ЭТО:

Само собой, это все стало рассыпаться в руках, неумолимо увеличивая обьем работы. По хорошему, тут надо все вырезать, провода наращивать и соединять заново попутно выясняя за работу каких систем они отвечают (после чего эту самую работу этих систем надо проверить). Но кто ж за это будет платить? Владельцу машины уже оценили ремонт проводки (той, которую видели сначала) в два часа, плюс полчаса за начальную диагностику, плюс время на замену свечей и фильтра. Теперь получается надо звонить снова и говорить "слышь, мы тут у тебя еще до фига порезанных проводов нашли, еще на пару-тройку часов работы" или продолжать чинить машину на голом энтузиазме до победного конца? Ладно, восстановил цепь управления реле вентилятора, соединил также то, что порвалось в процессе открытий, теперь проверяю. Прозвонил датчик температуры непосредственно с разьема блока управления - звонится сопротивление 800 ом с хвостом и растет, значит проводка с разьемами ОК. Теперь снова подключаю сканер и смотрю параметр температуры двигателя. 26 градусов - правдоподобно (мотор остыл, но еще не совсем). Завожу - температура растет. Ошибку датчика стираю. Теперь надо проверить чтобы вентилятор включался. Со сканером в руках ждать пока мотор прогреется не надо, можно сделать Active Test - дать блоку управления команду на включение вентилятора, если цепь (выходной каскад блока, проводка, реле, питание) в порядке вентилятор включится. Не включился. Снимаю реле, соединяю на его колодке силовые контакты - работает. Проверяю плюс обмотки - имеется. Управляющего минуса - нет. Снова снимаю разьем блока управления двигателя, прозваниваю цепь от реле до блока - не звонится. Где-то обрыв и, скорее всего, то что кулибин мастерил тут, было призвано решить проблему с невключением вентилятора. Он ее как смог так и решил тогда. Наверняка хозяин машины тогда спасибо сказал и был рад что "починили". А мне теперь владельцу звонить и разводить еще на час-другой работы. И ведь мы еще даже не дошли до тест-драйва :-). Проблема может оказаться вовсе в чем-то другом!

mzadornov

О том, что в мире есть экономические киллеры, благодаря американским документальным фильмам «Дух времени», сегодня знают многие. О том, что есть киллеры исторические, даже не догадываются. В отношении истории они всегда работали по двум направлениям: первое – поменять в российской истории плюс с минусом местами, второе – убрать из учебников, энциклопедий и справочников все, что касается чести и достоинства русских людей: дворян, военных, крестьян... А вот любую жестокость, которой тоже было немало,  не только оставить, но и приукрасить.

bitoniau

Разбередил мою консервативную душу товарищ dlinyj.
И решил я познакомить читателей с интересными людьми, знакомыми с паровой техникой не понаслышке.
Итак, parovoznik, и его (их) сайт.
О дизайне промолчу ибо не о нем речь.
Мы – небольшая группа энтузиастов-любителей ретро техники (в основном, железнодорожной), и в частности паровой машины. Все началось весной 2003 г. Попался мне на глаза старый двухцилиндровый двигатель ПД-20, хотел его выбросить- он валялся у меня во дворе лет 15. Но почему то стало жаль этого ветерана и стали сами собою в голове гулять мысли, как бы его использовать поинтереснее? И вот однажды клюнула идея использовать его как паровую машину. Взялся за это дело с энтузиазмом первых пятилеток. Через месяц переделанный ДВС заработал как паровая машина. Это воодушевило, стал придумывать паровой котел для нее, придумал, сделал, заработало! Ну а дальше – понеслась! Появились «сочувствующие»- стало весе жить. Потом почувствовал в себе силы сделать действующую модель паровоза и за год сделал, об этом мечтал с детства. В качестве летнего отдыха ездим по Российским медвежьим углам, ищем паровозы, да и другую интересную техническую старину. В общем все чем богаты, на сайте. В практической части у нас есть маленький «послужной список»: – Действующая модель паровоза в масштабе 1:20 – Действующая модель паровоза серии «Л» в масштабе 1:10 – Действующая модель танк-паровоза «Рак» в масштабе 1:10 – Действующая модель паровоза «Эр» в масштабе 1:10 Но мы делаем не только «дорогие игрушки», на нашем «боевом счету» также вполне настоящий и опробованный в работе локомобиль мощностью 15 КВт и универсальная паровая машина, переделанная из ДВС, то же проверена в деле.